2019年车企热衷于联姻,是无奈还是因为大势所趋?

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2019年的车市总是出现 了社会形态性调整,大主次车企的日子回会 好过,怎么更好地活下去,已成为车企们最还要补救的问题报告 。而在寒冷的环境下,抱团取暖似乎已成为车企们最喜欢的最好的法律法子。

车市遇冷,新旧车企回会 抱团取暖

对于抱团,近期最热的案例莫过于上汽集团与广汽集团的联手。在12月23日,这两家车企正式签署战略战略公司合作 框架协议,未来将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等领开展战略公司合作 ,以期实现资源共享、共创规模经济和协同效益。

实际上,自从中国车市进入寒冬期后,车企战略公司合作 的消息就频频传出。更早日后 ,一汽集团、东风汽车、长安汽车签署了战略战略公司合作 框架协议,三方签署在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、国际化运营、新商业模式等四大领域正式开展战略公司合作 。进入2019年,大众和福特打响联盟第一枪日后 ,奔驰和宝马、丰田和比亚迪、菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙等企业都正式签署双双联手。

除了以上几家车企,造车新势力和传统车企的抱团取暖也十分普遍,包括海马汽车和小鹏汽车、一汽和云度、车和家和力帆等。更甚的是,成立不久的造车新势力之间也通过抱团来共同抵御寒冬,譬如小鹏汽车的超充桩正式接入NIO Power充电地图,小鹏车主还要通过小鹏汽车App启动蔚来NIO Power超级充电桩,共同将获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。

团结力量大,车企联手的好处显而易见

车企联手带来的好处是显而易见的,其中比较重要的是有益于降低研发成本。如今汽车工业正在掀起一场由电动化、智能化、网联化、共享化为主导的新革命。然而新四化对于统统 车企来说是全新的领域,车企们要我在新四化趋势中站稳脚跟,甚至成为领军者,则还要几滴 的资金来探索,这难免会有失败的风险,进而原因分析分析严重的经济损失,显然,这对于任何一家车企来说都难以接受。

另外,强强联合还有益于消化冗余产能。由国家统计局发布的全国工业产能利用率数据显示,2019年上四天我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%,相比于产能利用率的正常值区间79%~83%,77.2%这种 数字原因分析分析我国汽车产能利用率原因分析分析跌破安全线。有消息称,今年全国汽车产销量为宜24000万辆,而全国汽车总产能已有34000万辆左右,且仍有上千万辆产能处于规划或建设中,统统 车企之间通过联姻,能有效地位盘活车企们剩余的产能。

当然,技术共享也是车企们看中的点,车企之间通过优势互补也能有效增加自身实力。对此,丰田与比亚迪联手却说很好的案例。其中,丰田有着全球领先的混动技术和氢燃料技术,或者 在纯电动车型核心的三电技术并如此过硬的实力,而这方面正是比亚迪的优势,或者 比亚迪在中国市场处于相当大的份额,统统 丰田与比亚迪进行战略公司合作 ,有益于在中国新能源汽车市场征战。

战略公司合作 后不原因分析分析吃下定心丸

车企联手随便说说还要通过优势互补来增强自身实力,不过这无须原因分析分析一定成功,此前戴姆勒和比亚迪共同成立的腾势汽车却说前车之鉴。

尽管比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术,戴姆勒回会 历史悠久且享誉世界的整车制造科技,以及腾势有效地整合了双方的技术、工艺、设计等资源,但原因分析分析产品定位问题报告 ,腾势汽车的销量总是回会 理想。换言之,在保证强大的产品实力外,再有出众的市场策略才更有希望在市场里取胜。

不仅如此,双方战略公司合作 后依然要面临风险,原因分析分析两家车企都缺陷优秀的体系实力,如此合并后不仅如此达到优势互补的作用,无法抵御风险,甚至原因分析分析错失转型的良机,为未来的道路埋下隐患。再者,对于车企而言,追求最大的利益才是首要目的,这难免会总是出现 矛盾争端,统统 车企战略公司合作 后是成为好基友,还是反目成仇,是共同赚钱,还是共同烧钱,那些情况表都难以预测。

总结:

市场下行,利润在下滑,车企们仅凭一己之力完成这场寒冬之战随便说说有很大的压力,此时联手是切实有效的补救途径。不过,无论车企之间的关系怎么变化,市场还要的始终是高品质产品,唯有打发明家 者迎合市场的车型也能稳健发展,或者 ,战略公司合作 却说一定是好事。

来源:盖世汽车大V说 作者:My车轱辘 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,.我歌词 歌词 .我歌词 歌词 .我歌词 歌词 为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表或者 人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。