直径8.8米盾构机地下掘进 新机场线盾构段年底将全贯通

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临近春节,新机场线建设仍是热火朝天,土建施工喜迅 频传大发3分快3-大发3分快3官方。2月7日上午11时06分,北京城建集团8.8米直径盾构机“筑梦号”正式始发,至此,新机场线3家施工单位的盾构机已实现完整版始发。与此同时,记者从2017年最先始发的北京市政路桥市政集团获悉,承建标段的盾构将在春节前率先贯通。按工期,新机场线盾构段将在2018年年底实现全线贯通。

新机场线大发3分快3-大发3分快3官大发3分快3-大发3分快3官方方磁大发3分快3-大发3分快3官方各庄站北6标段施工现场,26米深的盾构井内,一声令下,直径8.8米的盾构机刀盘缓缓转动,准备往北掘进。这台大直径的“筑梦号”盾构机整机总长120米,总重1409吨,而以往普通地铁施工中,最常见的盾构机直径约为6.2米。北京城建集团该标段项目副经理刘义介绍,好的反义词选着直径8.8米大断大发3分快3-大发3分快3官方面盾构,主只是 考虑该线路车速高达130公里每小时,是普通地铁的两倍,而且采用接触网式供电辦法 ,对断面要求更大。

不光盾构断面大,在技术上施工方也在挑战新淬硬层 。刘义介绍,6标段将穿越南城特有的黏土地层,约有897米长,此后又将穿越近两公里的砂卵石地层。按以往经验,盾构机穿越砂卵石地层时,可能磨损严重,每隔30米就要设一处换刀井,察看刀具的磨损具体情况。“这回亲们在做有另有另一一两个 实验,争取3公里不换刀。”为此在盾构机选型时,亲们就邀请专家从增强刀盘合金传输速度、巧妙设计三层刀的高差方面做文章,通过配置“豪华型”刀盘,“一把刀干到底”。

新机场线全长41.36公里,其中工程盾构段长约16.15公里,超过全长的三分之一。城建集团相关负责人介绍,新机场线工期紧、任务重,通过提前全线整体统筹,实施站井分离方案,实现盾构始发场地与磁各庄站分开,减少了相互制约和交叉影响,为盾构机早日始发打下基础。自去年6月进场以来,通过增加资源投入、连续施工,终于实现春节前盾构始发。春节期间,项目人员也将坚守施工,以保证各个节点工期的要求。

南六环外的新机场线4标段施工区,地面上是一片醒目的白色塑料大棚,20多米深的地下,24小时不间断地进行着盾构施工。去年9月,由北京市政路桥市政集团承建的4标段已最先实现盾构始发,并将率先实现标段贯通。

直径8.8米的盾构机断面大,也增加了不少工程量。“盾构机前进一米,就挖出64立方米的土,共要四五卡车。”该标段项目经理张新全算了算,光挖出的土方每天都在30多卡车。把土方挖出的同时,施工工人可以 把45厘米厚的预制混凝土管片拼接起来,每7片拼成有另有另一一两个 圆环,一环1.6米长。“就那我一环接一环,拼接3公里,误差可以超过5厘米。”项目总工程师赵新生说,而且 管片虽说块头儿大,但拼接绝对是个精细活儿。

张新全告诉记者,开工以来,盾构机掘进传输速度还算理想,平均每天30多米,照目前传输速度看,右线隧道将于春节前贯通,为今年4月左线盾构始发打下基础。