新能源车企入局 快递小哥的三轮车从此要消失了吗?

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  中新经纬客户端9月9日电(付玉梅)快递小哥“标志性”的三轮车从此要消失了?日前,据央视报道,为规范快递末端配送体系,今年10月底前北京将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理土法律法律依据(以下简称“土法律法律依据”)”。按照“总量控制、逐年递减”的目标,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

  快递小哥配送普遍使用三轮车 中新经纬 付玉梅 摄

  事实上,针对快递三轮车的整改,深圳、广州今年早已采取行动,纷纷向新能源领域看齐。在此趋势下,不少新能源车企也开始英文布局市场。然后,中新经纬客户端在走访过程中发现,庞大的快递小哥队伍貌似还没办法 “反应过来”。

  快递小哥“喜忧参半”

  国家邮政局发布的《2018年度快递市场监管报告》显示,2014年至今,我国快递业进入快速发展期。2018年已突破2000亿件,快递企业日均邮包单邮寄处理量1.4亿件,居民人均使用快递达到35件,年均复合增长率为34.2%,远高于同期国内生产总值增速7.4%。

  然而,在高速增长态势之下,行业也开始英文呼吁对快递市场的规范化管理。近日,随着土法律法律依据即将出台,公众对其末端派送工具快递三轮车的讨论愈演愈烈。

  在近日走访的过程中中新经纬客户端发现,对于现有的快递电动三轮车和外卖车辆将被更换一事,多数快递员表示“不了解”。其中,价格现象是快递小哥面对换车现象时最担心的。韵达快递员刘先生说:“你这人现在不太现实,亲们一年最多就挣几万块,然后公司不给亲们配车,亲们人们都买不起。”

  中新经纬客户端了解到,目前快递员使用的三轮车,除顺丰快递由公司配备,其余多为快递员自行购买,再贴上相应统一的快递公司外包装贴纸。

  圆通快递员陈先生此前曾从事过三轮车售卖生意,他向中新经纬客户端表示,目前1公里全新的快递三轮车,售价大多在2200~2000元之间,然后加在在好许多的锂电池,整车最多花费20000元左右。

  而据了解,市面上新能源物流车的售价大慨在3万元以上。此外,除了价格方面,陈先生对即将出台的土法律法律依据还居于许多疑惑。“哪里有没办法 多地方让亲们停车和充电呢?还有比如许多小巷子四轮车进不去,然后要送货上门就麻烦了。”

  德邦快递员林先生也表示:“现在许多快递一定会就近分区、买车人承包的,轻便的车然后更适合‘最后1公里’的配送服务。”

  不过,林先生也承认,然后快递三轮车的不规范,亲们时常遇到可不并能 进小区的尴尬。“到然后新能源车能直接开进小区院子里,说不定会更方便。然后新能源车对快递员来说也更安全舒适,无需每天风吹日晒的。到然后然后全面推广,应该会有补助政策出台,说不定也是快递员的四种 福利。”

  事实上,在广州、深圳已出台的限制电动三轮车的相关政策中,一定会作出补助土法律法律依据。类事今年3月,深圳发布《特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》,率先对接受监管的纯电动轻、微型货车实施通行优惠政策,满足相关条件可申领运营补贴,3年内单车最高可获7.8万元。

  车企竞相入局,优势在于性价比

  中国物流學會特约研究员杨达卿指出,针对快递小哥的实际需求,政府和快递公司一定会作出相应的激励土法律法律依据。而对车企来说,其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用,且车型要轻便,便于快递小哥实现灵活配送。

  实际上,随着近年来新能源快递车热度的逐步升温,车企已纷纷加入阵营,推出相关产品。

  日前,北汽昌河推出了纯电动物流车昌河EV5。据悉,这款车适合于城市物流,如商超冷链、京东、顺丰、邮政快递等场景,目前还未正式上市。而华晨雷诺近期在接受媒体采访时也表示,因意识到末端物流市场的独结构和巨大潜力,公司计划推出一款适用于快递、物流业态使用的小型新能源汽车产品。

  福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥”。资料显示,这款车售价为3.59万元,城市工况续驶里程为200公里。

  福田汽车销售经理王孝明告诉中新经纬客户端:“目前的新能源物流车主要还是从性价比方面来竞争,然后面向的是消费群体是快递小哥,亲们的工资区间是在2000~20000元之间。快递车然后作为亲们的工具车,亲们确实 没办法 土法律法律依据负担起很高昂的价格。”

  据王孝明介绍,确实 成本价比三轮车高,然后“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。且据他估算,“递哥”大慨还须要达到8年的使用寿命,而三轮车可不并能并能 平均2.5年。此外,亲们针对快递小哥也推出了分期贷款、租赁的模式,以缓解其资金上的压力。

  对于充电现象,王孝明介绍,“递哥”慢充须要6个小时,而快充假若1.二个小时。“然后没办法 大面积铺开,目前还问你会面临那些样的现象,然后肯定会经历一有有一个多多过渡期,你这人然后配套设施慢慢跟上来了,快递小哥然后用担心。”

  专家:完成转变需3~5年过渡期

  确实 快递小哥的担忧仍有待处理,但不少业内专家表示,土法律法律依据的实施也意在对目前快递三轮车的乱象进行整改。据悉,自《快递暂行条例》2018年5月1日开始英文施行以来,快递三轮车然后逐渐走向规范化。

  该条例规定,有关部门须“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利,不得禁止快递服务车辆依法通行”“依法规范快递服务车辆的管理和使用,对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定,并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

  然而,近年来,快递三轮车乱停放、乱改装,造成拥堵、甚至是交通事故等现象仍普遍居于。杨达卿指出,快递是一有有一个多多百姓民生需求的产业,业务主体比较多样化,70%一定会加盟式企业来跑,而加盟公司对采购有一定一段一段话权,也就原因分析了配送车辆难以规范。

  街头停放的快递三轮车 中新经纬 付玉梅 摄

  “随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影太久,现在确实 然后到了整改的然后了,然后仍须要3~5年的过渡期去引导一有有一个多多渐进式的转变。”杨达卿向中新经纬客户端表示。

  杨达卿强调,推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进,可不并能 “一刀切”,“然后快递公司将被‘砍掉双腿,跑不起来’。”

  快递學會前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林指出,确实 有困难,但实现快递三轮车的优化转变,对整个行业的未来发展来说将是一有有一个多多极大的利好。

  邵钟林表示,电动三轮车首先安全系数、环保等各方面一定会大大优于快递三轮车。“你这人安全包括城市交通安全、快递的安全,也然后封闭性的四轮车带来的高防盗性、还有快递小哥自身的安全。”

  “四轮车不一定是不方便。比如通过把若干个分散的快递小网点整合在一齐,实现一有有一个多多综合性的配送平台,凭着四轮车运行速率的优势,并能大大实现行业资源的整合。”邵钟林表示。(中新经纬APP)