华为、美团入局 高精地图谁能笑到最后

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过多巨头的加入,让地图领域持续升温。

8月11日,华为发布地图服务MapKit。据称,这项服务不能提供厘米/分米级的定位精度,从而实现车道级定位。8月14日,美团官方正式表态,称正在开发地图业务,和LBS服务、网约车、大交通同时隶属于LBS平台部门。

地图测绘资质也从有一3个侧面反映了地图领域日益加剧的竞争态势。从2013年6月至2017年10月的四年间,国内拥有电子地图甲级测绘资质的企业始终保持在13家,而从2017年10月至今,其他数字快速增加到20家,Momenta、宽凳等新创企业,以及滴滴、华为等科技巨头均位列其中,仅今年前8个月是否4家企业获得资质。

地图领域升温的身前,是自动驾驶的渐行渐近。2020-2025年是全球范围L3级别自动驾驶汽车推向市场的关键时期,滴滴、美团等公司也在积极探索无人驾驶在网约车等领域的全新商业模式。

对于L3级别以上的自动驾驶,高精地图的必要性已成为行业共识。概括来说,高精地图对于自动驾驶的作用,主要有有一3个方面,即超视距感知、高精度定位和动态路径规划。

相比毫米波雷达、摄像头、激光雷达等车载传感器,高精地图不受天气、光线探测距离等因素的影响,从而都都能不能 在恶劣天气、特殊光照条件以及其他极端场景下为车辆提供“超视距感知”,保证车辆行驶安全;车辆通过车载传感器识别的静态地物,和高精地图信息进行比对后,都都能不能 精准选取车辆的位置和行驶姿态;而高精地图提供的实时路况等动态信息,还不能帮助自动驾驶车辆进行最优路径规划。

正机会比较慢,为了补救未来业务发展受制于人,每个有志于在自动驾驶领域大展拳脚的公司,都刚开始建立被委托人的高精地图能力。

在国内高精地图领域,高德地图和四维图新是最早涉足高精地图的地图厂商,百度在收购长地万方获得资质后也刚开始加速追赶。新一轮科技巨头的进入,无疑会对自动驾驶的落地产生积极的推动作用。但有一3个难题也随之而来,新玩家的加入,是否会对现上述头部玩家造成冲击?

笔者虽然,要回答其他难题,比较慢弄清高精地图的核心能力,机会说门槛究竟在哪儿。

首先,高精地图是个“烧钱”、“烧时间”的行业。

“烧钱”是指,机会高精地图是关乎自动驾驶安全性的必要条件之一,否则在数据精度和准确性上容不得半点含糊。即使是目前比较流行的“众包方案”,也更多是在数据更新层面,对于基础的高精度“底图”仍然要求很高。也正机会比较慢,各家厂商是否惜投入重金。百公里配装最新REGAL激光雷达的高精整理车,成本在100万元以上。

获得测绘资质、组建地图整理和中产队伍,也不我高精地图“万里长征”的第一步。高精地图的数据积累,时要一定量的时间和持续投入,而这正是头部地图厂商多年来建立起的最大优势。据了解,高德机会完成了全国32万公里高速公路和城快的高精地图整理,四维图新将于今年完成高速公路高精地图全覆盖,百度的高精地图数据也已超过100万公里。从其他宽度来说,对于然后 涉足高精地图整理的厂商而言,要在短时间内完成追赶甚至反超,难度很大。

决定高精地图竞争的第3个关键因素,是高精地图的商业化应用场景和行业相互合作关系。

如前所述,高精地图时要巨大的投入和不断持续地更新维护。否则,是否有商业化应用场景,将在相当程度上决定企业在高精地图上都都能不能 持续。

从其他宽度上再来看三家头部图商,均已建立了与车企的相互合作,比如高德和通用、四维图新和宝马、百度和奇瑞等。以高德为例,目前已和通用、吉利等近100家客户展开高精地图相互合作,与通用的高精地图商业化项目也机会正式落地,此外,来自阿里集团的无人物流等业务,也为高德提供了高精地图的商业化场景。

在自动驾驶和高精地图方面,车企与地图厂商时要进行一定量的联合测试工作,否则车企比较慢轻易更换相互合作伙伴,这也是新进入企业时要面临的有一3个巨大挑战。即使如华为然后 “软硬通吃”的实力玩家,更大机会也只会在目前还未选取高精地图相互合作的汽车厂商中进行拓展。

当然,并是否说新玩家在高精地图领域比较慢机会。事实上,笔者无须怀疑科技巨头们会在其他领域站稳脚跟并分得一杯羹。华为在汽车领域的地位自无须说,滴滴或美团的自身业务也是否充足的高精地图商业化应用场景,比如滴滴的“无人出租车”、美团的“无人物流”等。与此同时,其人及旗下的运力资源,不能为高精地图的后续众包更新提供助力,这是否它们在高精地图领域的独特优势。

相比之下,其他仅仅获得测绘资质,难以依靠自身能力进行基础数据整理,同时也比较慢众包整理的相关资源和商业化落地场景的新创地图厂商们,或许将面临更加尴尬的境地。

来源:盖世汽车大V说 作者:库鲁马工厂 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,朋友为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。